CARA MEMBUAT MOTOR ASTRE GRAND MENJADI GESIT

=

STEP 1 (MEMPERBESAR MUTU API)
engapian sangat berperan penting pada mesin motor. Bagian-bagian dari pengapian motor C-Series adalah sepul,magnet,CDI,coil,busi.

Sekarang kita berbicara tentang sumber penghasil api yaitu sepul dan magnet. Kebanyakan orang kurang mengetahui fungsi dari kedua jenis benda ini, untuk itu mari kita bahas fungsi kedua benda ini. Fungsi keduanya adalah sebagai penghasil listrik yang biasa disebut api oleh para mekanik. Kedua benda ini menggunakan sistem induksi magnet untuk menghasilkan api. Cara memodifikasi sepul pun beragam, namun yang cocok untuk kohar adalah dengan menggulung-ulang sepul api. Gunakan kawat tembaga ukuran 0,1 mm, lalu gulung ulang sepul api, banyaknya gulungan sekitar 600-700 lilitan. Sebaiknya menggunakan magnet yang masih normal

.
Berlanjut ke CDI yang merupakan otak dari pengapian. CDI sangat rumit untuk dimodifikasi, saran saya membeli CDI aftermarket yang sesuai kebutuhan. CDI-CDI yang dijual di pasaran sudah banyak jenisnya, seperti unlimiter,racing, bahkan programmer. CDI unlimiter merupakan CDI yang tidak membatasi RPM mesin, jadi semau-mau kita menggeber tunggangan. CDI racing merupakan CDI yang memajukan timing pengapian namun tetap dibatasi RPMnya agar mesin awet. CDI Programer merupakan CDI canggih, kita dapat menyeting sendiri derajat pengapiannya serta limit RPM harganya berkisar 800rb-1,2jt.

Coil merupakan pembesar api dari CDI menuju busi, coil juga merupakan lilitan. Banyak Coil aftermarket yang sudah beredar di pasaran. Ada juga pendapat bahwa coil mobil bagus, namun saya menyarankan menggunakan coil asli dari motor SE(special engine ). Memang agak mahal sekitar 600rb-800rb tapi aman untuk keawetan komponen lainnya. Namun masih ada coil aftermarket yang lebih murah dengan merk blue thunder dan yoshimura yang harganya bersahabat, yaitu sekitar 130rb-175rb.
Komponen terakhir pengapian adalah busi. Semua pasti telah mengenal benda ini, tapi tunggu dulu, apakah anda mengenal jelas benda ini??

Untuk performa yang maksimal sebaiknya menggunakan busi racing namun jangan sembarang racing, mari saya pandu dalam memilih busi racing. Jangan pernah menggunakan busi dengan kepala banyak, contohnya kepala dua, tiga, ataupun empat. Carilah busi yang memiliki ujung batang karbon runcing dengan alasan agar api terpusat dan tidak pecah atau menyebar. Contoh busi yang memiliki batang karbon runcing adalah Denso Iridium (95rb) dan NGK Platinum (25rb).

Step.2(pembuangan)
pembuangan pada motor juga sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan oleh kuda besi kita. Kenaikan yang tenaga yang dihasilkan dengan penggantian knalpot mencapai 0,5 DK atau lebih, tergantung knalpot yang kita gunakan. Untuk itu penggunaan knalpot semi racing ataupun racing sangat berpengaruh 

pada tenaga yang dihasilkan. Mengapa saya bilang knalpot semi racing? Karena pada dasarnya knalpot 

racing yang beredar di pasaran merupakan knalpot yang dibuat dari spek motor standart. Kalau anda ingin mendapatkan knalpot yang benar-benar racing dan sesuai dengan karakter mesin anda, anda harus memesan khusus di tukang-tukang knalpot yang benar-benar sudah mendalami dan terbiasa membuat knalpot untuk race. Saya akan memberi contoh tempat pemesanan knalpot racing seperti 37 jogja, cream pie jogja, mcc solo.
Sekarang saya beri tips ringan dalam memiih knalpot. Untuk anda-anda yang suka touring sebaiknya memilih knalpot dengan ukuran silencer yang panjang dengan tujuan agar dapur pacu alias mesin tidak cepat panas. Dengan silencer panjang RPM mesin anda tidak terlalu dipacu dan anda akan mendapatkan top speed yang maksimal.
Untuk anda yang berada di jalanan yang rapat sebiaknya memakai knalpot dengan silencer yang pendek, dengan tujuan agar akselerasi motor anda menjadi cepat dan anda cepat dapat top speed dibandingkan dengan knalpot bersilencer panjang, namun top speed silencer panjang lebih daripada silencer pendek.
Finally semua keputusan ada di tangan anda mau memilih knalpot dengan silencer pendek atau 

panjang.STEP 3 ( SPUYER KARBULATOR)

Karbulator berperan penting dalam komponen mesin, karena karbu merupakan suatu alat yang menyediakan campuran udara dan bensin untuk mendapatkan suatu campuran yang siap untuk dibakar di dapur pacu.
Perbandingan ini pun sangat berarti, karena dapat menentukan tingkat keborosan bensin. Pada mesin 4 tak penggantian knalpot tidak perlu diikuti oleh penggantian spuyer (pilot jet), namun untuk memperoleh hasil 

yang maksimal penggantian spuyer pun disarankan. Coba anda pikir pengeluaran yang lebih besar tapi tidak diikuti oleh pemasukan yang besar juga? Bisa cepet sakit tu mesin…He3x

Oleh sebab itu sebaiknya anda mengganti dengan pilot jet berukuran 40 yang di jual di pasaran sekitar 20rb, ukuran itu lebih besar 2 angka dibandingkan spuyer standar Honda C-Series yaitu 38.
Penggantian spuyer ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar dapur pacu. Pengaruh yang diberikan dengan penggantian spuyer ini motor akan power full, baik akselerasi maupun top speed.

 .mywapblog.com

Read More

Tips Membeli Motor Bekas Kawasaki Ninja 250 FI 2013

Advertisement

MotorMagz.com – Harga Motor Bekas Kawasaki Ninja 250 FI. Motor sport Ninja 250 FI pertama kali meluncur dipasar otomotif pada tahun 2012 silam, hadir sebagai penerus dari Ninja 250 yang masih menggunakan karburator. Meskipun masih tergolong motor baru, namun kita harus memeriksa tentang kondisi motor bekas Kawasaki Ninja 250 FI yang akan  anda beli.

Selain akselerasi yang sangat baik, motor sport fairing berkapasitas mesin 250 cc ini juga sangat menunjang penampilan dan menjadi bagian dari style. Oke, langsung saja kita bedah beberapa bagian yang harus anda perhatikan sebelum membeli motor bekas Ninja 250 FI 2013.

Cek sitting klep, bagian ini bisa rusak karena mesin berputar melebihi batas, misalnya kalau sudah pernah mengganti ECU racing aftermarket yang memiliki limiter lebih tinggi dari standar. Kemudian efek yang disebabkan jika oli mesin berkurang, hal ini bisa menyebabkan beberapa komponen di dalam mesin rusak, sebut saja kruk as, piston dan lainnya.  (Baca juga: Ternyata Suzuki Gixxer SF Gunakan Teknologi Eco Performance!)

“Jika mesin dalam kondisi standar termasuk minim masalah, yang bahaya jika pernah dimodifikasi, sitting klep bisa rusak. Kemudian jika kondisi oli tidak diperhatikan bisa berpotensi oli berkurang atau kering yang bisa merusak jeroan mesin,” terang Iyang, mekanik Utama Motor, bengkel spesialis Kawasaki yang berlokasi di Jl. Raya Bogor, Jakarta Timur.

Selanjutnya periksalah sistem kelistrikannya, pastikan semuanya masih berjalan dengan normal agar tidak berpengaruh kepada sistem injeksi. Bagian kaki-kaki seperti uni-track monoshock juga harus anda periksa, karena biasanya bagian ini kadang seret dan berkarat sehingga berpengaruh kepada kestabilan suspensi motor.

saat ini harga motor bekas Ninja 250 FI tahun 2013 berada dikisaran harga Rp 43 juta sampai Rp 48 juta, tentunya tergantung kondisi motor.

Berikut kami sajikan data spesifikasi Kawasaki Ninja 250 FI berserta kelebihan dan kekurangannya.

Kapasitas mesin: 250 cc
Konfigurasi mesin: 2 silinder DOHC
injeksi Transmisi: 6 speed M/T

Kelebihan:
1. Mesin kencang
2. Jaringan servis luas
3. aftersales service luas
4. Mudah dimodifikasi

Kekurangan.
1. Oli mesin kerap berkurang
2. Harga cukup mahal
3. spare parts mahal

Setelah anda sudah yakin dan sudah membawa pulang Ninja 250 FI, sebaiknya langsung lakukan pengecekan dan servis di bengkel resmi Kawasaki karena motor ini sudah menggunakan sistem injeksi dan di bengkel resmi tentunya memiliki peralatan yang relatif komplit.

Tak hanya servis, sebaiknya ada beberapa part yang harus ganti untuk mengembalikan performa Ninja 250 FI anda seperti baru, diantaranya oli mesin, busi, filter udara, filter oli, gir set, Kampas rem depan-belakang dan Kampas kopling.

 http://motormagz.com

Read More

Pengapian Sepeda Motor

Pengapian Sepeda Motor

Berikut ku coba jelaskan pengapian sepeda motor,mungkin seringkali ku bahas masalah pengapian,tapi banyaknya permintaan dari para mekanik jadi ku coba bahas lagi lebih gambling lagi disini,ku coba jelaskan dengan sejelas-jelasnya.

1. Persyaratan Dasar Pengapian

Persyaratan dasar agar motor dapat menyala adalah:

• Bahan bakar yang dikabutkan / diuapkan.

• Temperatur campuran bahan bakar & udara yang cukup tinggi.

• Penyalaan pada saat yang tepat.

2. Macam-macam sistem pengapian

Cara penyalaan bahan bakar pada motor bakar digolongkan menjadi dua jenis:

a. Penyalaan sendiri

• Akibat pemampatan dengan tekanan tinggi, temperatur udara mencapai 700ºC sampai 900ºC.

• Bahan bakar yang dimasukan terbakar dengan sendirinya.

• Penggunaan pada motor disel.

b. Penyalaan dengan sistem pengapian bunga api listrik

• Pada saat akhir langkah kompresi, campuran bahaan bakar & udara dibakar dengan loncatan bunga api lisrtik.

• Penggunaan pada motor otto / bensin.

3. Sistem pengapian pada sepeda motor

Sistem pengapian pada sepeda motor ada dua macam:

a. Sistem pengapian baterai

b. Sistem pengapian magnet

Uraian

a. Sistem pengapian baterai

Sistem pengapian baterai adalah pengapian yang menggunakan baterai sebagaai sumber arus.

1. Prinsip kerja dasar

Tegangan baterai 12V ditransformasikan menjadi tegangan tinggi 5kV – 25kV, kemudian dialirkan ke busi secara bergiliran yang diatur oleh rotor sesuai urutan pengapian (firing order)

2. Sifat-sifat:

• Daya pengapian baik pada putaran rendah.

• Saat pengapian ditentukan oleh putaran mesin dan beban mesin.

• Saat pengapian dapat diatur secara mekanis menggunakan kontak pemutus atau secara elektronis.

b. Sistem pengapian magnet

Sistem pengapian baterai adalah pengapian yang menggunakan generator sebagaai sumber arus.

1. Prinsip kerja dasar

Pengapian magnet merupakan gabungan dari generator dan sistem pengapian.

2. Sifat-sifat

• Sumber tegangan dari generator, sehingga motor dapat hidup tanpa baterai.

• Daya pengapian baik pada putaran tinggi.

• Putaran start harus lebih besar dari 200rpm.

• Sering digunakan pada motor kecil seperti sepeda motor.

4. Dasar transformasi tegangan (prinsip induksi magnetis)

a. Medan magnet

Jika medan magnet digerak-gerakkan di dekat kumparan, maka:

• Terjadi perubahan medan magnet.

• Timbul tegangan lisrtik (tegangan induksi).

b. Transformator

Jika pada sambungan primer transformator dihubungkan dengan arus bolak-balik maka:

• Ada perubahan arus listrik.

• Terjadi perubahan medan magnet.

• Terjadi tegangan induksi.

c. Perbandingan tegangan

Perbandingan tegangan sebanding dengan perbandingan jumlaah lilitan.

• Jika jumlah lilitan sedikit, maka tegangan induksi kecil.

• Jika jumlah lilitan banyak, maka tegangan induksi besar.

d. Transformasi dengan arus searah

Transformator tidak dapat berfungsi dengan arus searah karena:

• Arus tetap.

• Tidak terjadi perubahan medan magnet.

• Tidak ada induksi.

Untuk mengatasinya, harus diberi saklar pada sambungan primer. Jika saklar dibuka/tutup (on/off), maka:

• Arus primer terputus-putus.

• Ada perubahan medan magnet.

• Terjadi induksi.

5. Sifat-sifat induksi diri

• Tegangan bisa melebihi tegangan sumber arus, pada sistem pengapian tegangannya ≈300 – 400V.

• Induksi diri adalah penyebab timbulnya bunga api pada kontak pemutus.

• Arah tegangan induksi diri selalu menghambat arus primer.

6. Bagian-bagian sistem pengapian

• Baterai sebagai sumber arus listrik.

• Kunci kontak untuk menghubungkan dan memutuskan arus listrik dari baterai ke sirkuit.

• Koil untuk mentransformasikan tegangan baterai 12V menjadi tegangan tinggi (5.000 – 25.000V).

• Kontak pemutus untuk menghubungkan dan memutuskan arus primer agar terjadi induksi tegangan tinggi pada sirkuit sekunder sistem pengapian.

• Kondensator kegunaan:

1. Mencegah loncatan bunga api di antara celah kontak pemutus pada saat kontak pemutus mulai membuka.

2. mempercepat pemutusan arus primer sehingga tegangan induksi yang timbul pada sirkuit sekunder tinggi.

• Generator pembangkit sebagai penghasil / sumber tegangan AC.

• Busi untuk meloncatkan bunga api listrik di antara kedua elektroda busi di dalam ruang bakar, sehingga pembakaran dapat dimulai.

b. Macam-macam sistem pengapian

1. Pengapian baterai

Prinsip terbentuknya bunga api listrik (spark) alat penyala batere:

1. Ketika stop contact pada posisi on dan pemutus arus atau platina (breaker points) tertutup, maka arus listrik akan mengalir dari batere menuju ke koil yang di dalamnya terdapat kumparan primer, kumparan sekunder, dan inti besi lunak, sehingga terjadi medan magnet

2. Ketika arus primer diputus karena bagian platina terbuka oleh gerakan berputar dari nok (cam) maka medan magnet akan hilang dan timbul arus induksi pada kumparan sekunder yang mampu menghasilkan tegangan hingga ± 5.000 – 25.000V sehingga menimbulkan loncatan bunga api listrik (spark) pada busi

3. Ketika terjadi spark maka pada setiap gap juga akan terjadi spark, termasuk di platina, untuk itu dipasang kondensor guna menyerap arus induksi, sehingga tidak timbul spark pada platina

2. Sistem pengapian magnet

Prinsip terbentuknya bunga api listrik alat penyala magnet:

1. Ketika stop contact pada posisi on dan pemutus arus atau platina (breaker points) tertutup, maka pada saat jangkar bersama-sama kumparan primer berputar atau magnet berputar, akan terjadi medan magnet pada koil.

2. Ketika arus primer diputus karena bagian platina terbuka oleh gerakan berputar dari nok (cam) maka medan magnet akan hilang dan timbul arus induksi pada kumparan sekunder yang mampu menghasilkan tegangan hingga ±5.000 – 25.000Volt sehingga menimbulkan loncatan bunga api listrik (spark) pada busi.

3. Ketika terjadi spark maka pada setiap gap juga akan terjadi spark, termasuk di platina, untuk itu dipasang kondensor guna menyerap arus induksi, sehingga tidak timbul spark pada platina.

3. Pengapian CDI (Magneto Capasitet Discharge Ignition)

Prinsip kerja CDI

• Tegangan yang dibangkitkan oleh kumparan pembangkit tenaga primer diserahkan oleh diode penyearah dan disimpan dalam kapasitor.

• Sewaktu kumparan pulser membangkitkan tegangan yang mengalir ke transistor lewat diode akan membuka transistor.

• Transistor membuka, maka dengan cepat arus mengalir dari kapasitor ke kumparan primer.

• Dengan cepat pula medan magnet dibangkitkan dan tegangan tinggi dibangkitkan pada kumparan sekunder.

Keuntungan

Efisiensi pengapian / daya pengapian lebih besar di bandingkan dengan menggunakan kontak pemutus

Kerugian

Hanya cocok untuk motor bervolume silinder kecil karena sifat dari kapasitor membuang muatan dengan cepat.

a. Pengapian CDI – DC

Cara kerja

• Arus dari baterai masuk ke trasformer kemudian diputus-putus oleh swich circuit untuk memperbesar tegangan dari baterai.

• Tegangan tinggi dari transformer di searahkan oleh diode, kemudian masuk ke SCR sehingga SCR menjadi aktif (on), dan juga disimpan dalam kapasitor.

• Arus dari kapasitor juga mengalir ke primer koil kemudian ke massa sehingga timbul medan magnet pada inti koil.

• Ketika pick-up melewati pulser, pulser mengeluarkan tegangan dan masuk ke Ignition Timing Control Circuit yang menentukan saat pengapian dengan mengirim pulsa (arus) ke SCR.

• Kemudian gate SCR membuka sehingga membuang muatan ke massa.

• Terjadi perubahan medan magnet pada koil sehingga menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder yang menghasilkan loncatan bunga api listrik pada busi.

b. Pengapian CDI – AC

Cara kerja

• magnet berputar sehingga exciter coil (spoil) mengeluarkan arus AC 100-400 V.

• Arus AC dirubah menjadi arus DC oleh diode kemudian di simpan dalam kapasitor lalu ke primer koil, ke massa sehingga timbul medan magnet pada inti koil.

• Arus DC dari diode juga masuk ke SCR, sehingga SCR menjadi aktif.

• Kemudian pulser membangkitkan tegangan dan masuk ke trigger yang menentukan saat pengapian dengan mengirim pulsa (arus) ke SCR.

• Gate SCR terbuka sehingga kapasitor membuang muatannya ke massa.

• Terjadi perubahan medan magnet pada koil sehingga menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder yang menghasilkan loncatan bunga api listrik pada busi.Semoga bermanfaat.mufixers.

Penyetelan Katub/Klep Motor

Dalam penyetelan katup memerlukan jarak yang tepat(GAP).
jaraknya sebagai berikut.
No     motor                                Ukuran celah katub Masuk                   Buang

1     Honda GL Max                    0.05 mm                                             0.005 mm
2     Honda GL Pro                      0.05 mm                                             0.005 mm
3     Honda GL                            100 0.05 mm                                       0.005 mm
4     Honda Tiger 2000                 0.10 mm                                             0.10 mm                          
5     Yamaha Jupiter                     0.05-0.09 mm                                     0.08-0.12mm
6     Yamaha Cripton                    0.05-0.10 mm                                    0.08-0.13 mm
7     Suzuki shogun 125                0.04-0.07 mm                                     0.04-0.07 mm
8     Suzuki shogun 110                0.04-0.07 mm                                     0.04-0.07 mm
9     Suzuki smash                        0.04-0.07 mm                                     0.04-0.07 mm
10   Suzuki GSX 250 (Thunder)   0.03-0.08 mm                                    0.08-0.13 ml
11   Honda GL Neo tech             0.1 mm                                               0.1 mm

Demikianlah semoga berguna buat brother2 indonesia raya,salam"mufixers"

Kopling Motor

Macam-macam Kopling Motor
               Pada umumnya ada tiga macam tipe teknologi kopling, yaitu wet clutch (kopling basah), dry clutch (kopling kering) dan slippery clutch (kopling licin). Pada sistem slippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. Kopling ini sengaja dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi kecepatan memasuki tikungan.
Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang atau slip, sehingga roda mudah dikendalikan. Tetapi tidak menutup kemungkinan motor harian juga menggunakan teknologi seperti ini, contohnya Ducati 996 SPS ataupun Desmosedici RR. Tipe kedua dan paling umum digunakan oleh sepeda motor adalah kopling basah, dimana sistem kopling basah lebih cocok digunakan untuk penggunaan harian. Disamping biaya oprasional lebih murah jenis kopling ini lebih reliable dibanding jenis kopling lainya.
            Khusus sistem kopling kering umumnya digunakan pada motor berukuran besar. Beban berat kendaraan lebih cocok menggunakan sistem kopling kering. Tetapi bukan berarti sistem kopling ini bebas dari masalah. Terutama pada kendaraan roda dua, sistem kopling kering lebih rentan masalah dibanding kopling basah. Kopling Kering = Waspadai Musim Hujan ! Bagi pemilik motor yang menggunakan kopling kering, musim hujan merupakan saat paling rentan terhadap kondisi kopling motornya. Salah satu penyebabnya adalah udara lembab dan kotoran yang mengendap dalam bentuk cipratan air yang masuk dari sisi luar koplingnya. Bisa dibilang cukup fatal, karena cipratan air tersebut akan menumpuk di rumah kopling dan pelat kopling. Akibatnya beban kopling akan menjadi berat. Efek langsungnya adalah pelat kopling yang lengket mengakibatkan kopling enggan kembali keposisi semula.
           Efek lainya adalah akibat beban berat tersebut pemutar kopling yang terletak pada posisi paling luar menjadi tumpuan bila terjadi akan terjadi keretakan yang berujung pada patahnya pemegan pegas kopling tersebut. Cara mengantisipasinya bagai mana ? Ini saatnya mengorbankan Fashion demi oprasionalitas. Sudah pasti para pemilik kopling kering ingin menunjukan kopling keringnya yang berwarna-warni dengan memasang cover kopling yang terbuka. Memang terlihat keren tetapi dengan kondisi seperti ini pengguna motor harus mewaspadai air yang masuk kedalam sela2 kopling, bila kejadian seperti diatas tidak ingin terjadi! Mengganti cover kopling dengan model tertutup bisa menjadi pilihan paling mudah, selain simple resiko kemasukan air pun bisa diminimalisir secara maksimal. Tetapi sebelum mengganti cover ada baiknya membersihkan rumah kopling dan plat kopling dari kerak maupun endapan air terlebih dahulu hingga benar2 kering dan kinclong agar kopling motor bebas dari masalah.

Minggu, 23 Oktober 2011

Cara kerja mesin 4 TAK

Mesin 4 tak adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as.

• Langkah hisap

Tujuan langkah hisap yaitu memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.
Proses hisap :

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB)
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

• Langkah kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel (noken as).

Tujuan dari langkah kompresi yaitu untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Proses kompresi :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

• Langkah tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Proses langkah tenaga :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

• Langkah buang

Tujuan dari langkah buang yaitu untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.
Proses langkah buang :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

• Overleving

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar.

Cara kerja mesin 2 TAK

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.

• Langkah pertama

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar.

• Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Read More

perawatan honda astrea grand

Honda Astrea Grand menjadi salah satu motor legendaris yang pernah di pasarkan di tanah air, pada awal di perkenalkan tahun 1997 lalu, motor ini sanggup memikat siapapun, salah satunya kalangan anak muda yang gemar modifikasi. Tidak hanya mereka, para orang tua pun ikut terkena daya pikat yang di pancarkan motor ini. Tak ayal astrea grand ini pada waktu itu sangat mudah di temui.

Bisa menjadi demikan sebabnya adalah Astrea grand ini di kenal dengan motor yang handal, bandel, bertenaga serta irit bahan bakar. Di samping itu, Honda mendesain motor ini dengan tampilan yang sesuai selera masyarakat pada waktu itu. Simple, ramping serta modern desain motor seperti inilah yang pada masa itu di gandrungi.

Nama besar Honda juga cukup menjadi penunjang boomingnya motor ini di pasaran. Mudah dan murah dalam hal perawatan, serta di dukung jaringan service resmi yang tersedia di mana-mana membuat Honda mampu mendapatkan perhatian dari masyarakat. Di buktikan dengan selalu menciptakan motor-motor berkualitas, membuat nama Honda sulit di saingi merk pabrikan motor lainnya.

Dengan populernya honda astrea grand ini, hingga saat ini pun masih cukup banyak tersisa para penggemar yang setia merawat motornya. Bahkan di pasaran motor bekas, astrea grand seken menjadi salah satu barang yang banyak peminatnya. Bagi anak muda motor ini sering menjadi objek modifikasi karena modelnya yang masih di gemari, selain itu tidak jarang pula pengguna memakainya untuk berkegiatan sehari-hari mengingat masih cukup bisa di andalkannya tunggangan ini.

Jika anda pun menjadi salah satu yang sedang mencari motor ini, pasaran harga honda astrea grand bekas berkisar antara 2 juta hingga 2,6 juta rupiahan tergantung kondisinya. Berikut ini ada beberapa tips memilih motor honda astrea grand bekas, :

Perhatikan Pada Bagian Rangka

Dalam memilih astrea grand bekas paling pertama yang harus kita perhatikan adalah rangka dari motor ini. Pasanya umur motor yang sudah lebih dari 10 tahun sangat rentan terjadi karat dan juga keropos pada bagian ini, apalagi jika pemiliknya kurang memperhatikan dalam hal perawatan, yang sering kali membiarkan motornya kotor sehabis kehujanan. Kotoran di sela-sela rangka akan mengering dan berkerak, jika sudah begitu maka karatan akan menjadi akibantnya.

Meski begitu, jika terpaksa tidak ada pilihan lainnya, langkah yang harus di ambil adalah membongkarnya secara keseluruhan saat motor sudah di miliki nanti. Sisakan hanya bagian rangkanya saja untuk di las kembali bagian keroposnya, agar nantinya karat dan keropos tidak menyebar semakin parah.

Perhatian Pada Bagian Mesin

Paling mudah mengindikasi adanya kelainan pada bagian mesin motor astrea grand bekas yang sedang di incar adalah dengan melihat asap yang keluar pada kenalpot kendaraan, dari sini kita bisa memperkirakan kerusakan yang mungkin di alami. Jika asap yang di keluarkan knalpot adalah putih pekat, berarti ada kemungkinan masalah oli yang ikut terbakar. Biasanya ini terjadi akibat ring seher dan piston didalam mesin yang sudah tidak sempurna lagi fungsinya, Satu-satunya jalan yang bisa di lakukan adalah turun mesin, dan mengganti spere part yang sudah rusak.

Jika indikasi asap putih tidak terlihat, anda bisa memeriksa kondisi motor dengan cara mencobanya secara langsung. Astrea grand di kenal memiliki tarikan yang cukup enteng dan bertenaga, type mesin yang di pakainya berjenis 4 tak dengan kapasitas 100 cc, tenaga yang di keluarkan hingga 7 DK pada 8000 rpm, dan pemakaian bahan bakar dalam kondisi normal bisa menempuh 77 km untuk setiap liter bensinnya.

jika astrea bekas yang anda coba tidak demikian, berarti ada masalah dalam hal perawatan, karena seharusnya perawatan motor seperti ganti oli dan tune up di lakukan dengan berkala agar selalu terjaga performannya.

Baca juga ganti oli motor sendiri kenapa tidak

Sebetulnya tidak terlalu banyak masalah kerusakan yang mungkin terjadi pada motor ini, sebabnya astrea grand ini termasuk salah satu motor yang bandel serta minim perawatan. Jikalau pun ada kerusakan, tinggal kita sesuaikan dengan harga bekas yang di tawarkan penjual, bisa kita minta potongan harga untuk perbaikan. Meski begitu, perbaikan untuk astrea grand bekas yang akan anda pinang juga tidak akan terlalu memberatkan, mengingat perawatan untuk motor ini yang terjangkau dan ketersediaan onderdil yang masih melimpah.

Read More

Hip Extension

ilustrasi image: kapanlagi.com

Untuk mendapatkan perut sixpack, Anda dapat melakukan beberapa latihan dirumah tanpa harus pergi ke tempat gym. Berikut ini beberapa latihan di rumah seperti yang dikutip dari duniafitnes.com.

Cara melakukannya:

• Berbaring telentang
• Kedua kaki bertumpu pada swiss ball
• Kedua tangan rileks di samping tubuh
• Angkat kedua kaki secara bergantian ke atas
• Ulangi 10 repetisi untuk masing-masing kaki 

Mountain Climber

Mountain climber adalah latihan full body workout dengan melibatkan sebagian besar otot-otot dalam tubuh dan dapat membakar lebih banyak kalori dalam waktu sedikit.

Cara Melakukannya:

• Posisikan tubuh seperti gerakan push up
• Kedua tangan bertumpu pada lantai dan kaki kanan ditekuk ke depan
• Tukar posisi kaki kiri dan kanan dengan cepat sehingga kaki kanan lurus ke belakang dan kaki kiri ditekuk ke arah tubuh
• Ulangi 

Bicycle Crunch

Cara Melakukannya:

• Posisi berbaring di lantai dengan tubuh lurus menempel pada lantai
• Kedua tangan ditempatkan di samping kepala
• Angkat kedua kaki sedikit ke atas
• Tekuk kaki kiri dan kanan secara bergantian seperti mengayuh sepeda
• Angkat kepala dan tubuh bagian atas dan arahkan siku kanan ke lutut kiri secara bergantian 

Hip Raise

Cara Melakukannya:

• Berbaring telentang
• Kedua tangan terbuka di samping tubuh
• Lutut di tekuk ke atas
• Angkat pinggul ke atas
• Tahan beberapa saat
• Kembali ke posisi semula
• Ulangi 

Poin penting yang harus Anda lakukan adalah konsisten melakukan latihan dan menjaga pola makan serta memberikan asupan protein untuk mempercepat pembentukan otot. Karena untuk mendapatkan perut sixpack memang membutuhkan proses latihan dan kerja keras. Selamat berlatih

ilustrasi image: kapanlagi.com

Untuk mendapatkan perut sixpack, Anda dapat melakukan beberapa latihan dirumah tanpa harus pergi ke tempat gym. Berikut ini beberapa latihan di rumah seperti yang dikutip dari duniafitnes.com.

ilustrasi image: kapanlagi.com

Untuk mendapatkan perut sixpack, Anda dapat melakukan beberapa latihan dirumah tanpa harus pergi ke tempat gym. Berikut ini beberapa latihan di rumah seperti yang dikutip dari duniafitnes.com.

Cara melakukannya:

• Berbaring telentang
• Kedua kaki bertumpu pada swiss ball
• Kedua tangan rileks di samping tubuh
• Angkat kedua kaki secara bergantian ke atas
• Ulangi 10 repetisi untuk masing-masing kaki 

cara membentuk agar tubuh menjadi sispek

Read More

Mengenal Kacang Hijau

Ciri-ciri dan Habitat Kacang Hijau

Kacang hijau adalah tanaman palawija yang memiliki nama ilmiah Vigna radiata.  Tanaman kacang hijau biasanya memiliki tinggi kurang lebih sekitar 3 meter dengan batang yang bercabang tegak serta memiliki bunga berbentuk seperti kupu-kupu yang berwarna kuning kehijau-hijauan.  Dari bunga tersebut terlihat polongan yang berisi 10 hingga 15 biji kacang hijau.  Tanaman kacang hijau memiliki bunga yang majemuk dan terdiri tiga helai daun dengan bentuk segitiga serta memiliki tulang daun yang menyirip.  Kacang hijau sendiri memiliki kulit biji berwarna hijau dengan biji yang berwarna putih.  Umumnya biji kacang hijau sering dijadikan tauge.

Ciri-ciri Kacang Hijau

Tanaman kacang hijau dapat tumbuh pada kawasan tropis serta berada pada dataran rendah dengan ketinggian antara 5 hingga 700 m diatas permukaan laut.  Jika kacang hijau ditanam pada ketinggian 750 m diatas permukaan laut, maka akan mempengaruhi jumlah produksi yang dihasilkan, umumnya kacang hijau tidak dapat memberikan produksi yang banyak pada ketinggian diatas 750 m diatas permukaan laut.  Tanaman kacang hijau membutuhkan kelembaban udara sekitar 50% hingga 89 %.  Tidak hanya itu, tanaman kacang hijau membutuhkan kurang lebih 10 jam perharinya untuk dapat terpapar sinar matahari.

Jenis-jenis Kacang Hijau

Jenis-jenis Kacang Hijau

Ada dua jenis kacang hijau yang terkenal yaitu Golden gramm dan Green gramm.  Golden gramm  merupakan jenis kacang hijau dengan warna keemasan.  Golden gramm sendiri memiliki nama ilmiah Phaselus aureus.  Sedangkan Green gramm adalah jenis kacang hijau yang memiliki warna hijau.  Green gramm sendiri memiliki nama ilmiah Phaseolus radiatus.

Klasifikasi ilmiah Kacang Hijau
Kerajaan: Plantae Divisi: Magnoliophyta Kelas: Magnoliopsida Ordo: Fabales Famili: Fabaceae Genus: Vigna Spesies: V. radiata
Nama binomial
Vigna radiata (L.) R. Wilczek
Sinonim
Phaeolus aureus Roxb.

Kandungan dan Manfaat Kacang Hijau

Manfaat Kacang Hijau

Kacang hijau mengandung banyak protein, vitamin B1, asam folat, mineral seperti kalsium dan fosfor, lemak serta asamm lemak tak jenuh. Ada banyak manfaat yang dapat diambil dari kacang hijau.  Diantaranya kandungan kalsium dan fosfor yang dimiliki kacang hijau dapat membantu memperkuat tulang.  Asam lemak tak jenuhnya sangat baik untuk menjaga kesehatan jantung.  Vitamin B1 yang dikandungnya bermanfaat untuk membantu masa pertumbuhan serta meningkatkan vitalitas pada pria.  Multi proteinnya berfungsi untuk mengganti sel mati dan merangsang pertumbuhan sel baru.  Dan asam folatnya berguna untuk memenuhi nutrisi yang dibutuhkan dalam perkembangan otak janin.

selain sebagai vitamin untuk pria,juga sebagai pembentukan otot perut agar menjadi sispek

dikonsumsi setiap pagi,dalam satu bulan dan disertai olahraga yang rutin

Read More